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2019-05-21 23:03 来源:风讯网

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  ”“我想跟总书记说,今年的馍不但吃上了,而且咱家的麦子能做面包了!”站在刚收获完的麦地里,村民沈永平笑着说。(责编:王佩、黄莎)

  5月23日,省自贸办主任焦锦淼告诉记者,河南自贸试验区自去年4月1日正式挂牌以来,积极探索创新举措,此次梳理上报的22项创新案例,来自郑州、开封、洛阳三个片区及省地税局等多个部门的创新实践和总结,涉及政务、监管、法律、金融等多个领域。  从具体行业来看,入豫的500强企业主要集中在装备制造、金融服务、商贸流通、农副产品深加工及食品制造、水电燃气供应等领域。

  相比于前段时间,蓉城最近的温度已经算是开启了“速冻”模式,并且未来这样的气温还将持续。今年以来,湛河区共实施新建、续建项目62个,新签约亿元以上项目27个,进一步增强了经济实力。

  ”  另据全国股转系统10月份发布的《关于挂牌私募机构自查整改相关问题的通知》,在基金业协会登记为证券类私募机构(私募证券投资基金管理人)的挂牌私募机构,不得通过全国股转系统进行融资。  此外,还有环城生态区海绵综合体工程。

在钢铁、化工、电力、机械制造、新材料等企业,栗战书详细询问污染物排放标准,查看污染治理和监测设备,了解企业技术改造、节能减排情况。

    走访人员将2017年新颁发的《新疆维吾尔自治区去极端化条例》带到了群众身边,通过深入浅出的讲解,使东站北社区居民群众进一步了解了自治区去极端化政策。

  (责编:龚莎、轩召强)可以说,分道行驶才是电动车的解决之道,属于上上策,值得推广。

  河南自贸试验区洛阳片区以优化“兽药生产许可证”办理流程案例为代表,所实施的综合行政审批新模式,将以往的审批环节、时限等压缩了93%,企业办事效率显著提高。

  这条藏獒在小区里出现很长很长时间了,物业处理不了。  作为广州市的金融和商务中心,天河CBD如今已经拥有了以“西塔”和“东塔”为代表的118座甲级写字楼,平均楼高40层以上,总建筑面积达1250万平方米,成为广东省最庞大的商务建筑群。

  ”近日,莲湖区新都花园小区一业主致电华商报反映窝心事。

  (翟进)(责编:张鑫、陈天源)

  尤其要加快形成完善的人才培养、使用、激励、竞争机制,使河南真正成为人才成长的沃土。椭圆形的海绵概念展示中心面积约500平方米,集中展示我市海绵城市建设技术和成果。

  

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两因素致C919军用前景或并不乐观 C929才是最佳平台

2019-05-21 12:14 新浪军事 微博
据了解,三峡水库正常蓄水位175米,防洪限制水位145米,最大防洪库容亿立方米。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  FAA、EASA、CAAC是什么概念?未来C919商业化营运后敢不敢做?未来我国大飞机会是有今天高铁的成就?

  对于商业化的民用客机而言,商业营运也是要“持证上岗”的,尤为关键的是取得适航证。C919除了获得我国民航总局(CAAC)颁发的适航证外,面向国际市场就还要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证。FAA和EASA颁发的适航证一方面是对以往血淋淋飞行事故的调查分析、教训总结后的制定的繁杂严苛标准和程序细则,一方面从商业利益角度出发也是自身技术不断进步提升、占据市场垄断地位后为新兴后来者设立的越来越高的竞争准入门槛。C919走向国际市场时必然会面对FAA和EASA这两座大山,否则可能就是第二个伊尔-96。有着扎实航空制造实力的俄罗斯推出的伊尔-96在美欧适航证的获取上,最终妥协升级了美欧的航电设备和普惠的发动机,形成利益捆绑共同体后顺利“闯关”FAA。

  伊尔-96的“国际版”采用欧美航电设备和发动机,获得了FAA但也没有打开国际市场,而本土版限于俄国内的市场需求在商业化上也并不成功。图为作为普金总统专机的伊尔-96。

 

  所以在目前商飞C919的主制造商-供应商研制模式背后,在这客机制造国际合作的背后、在这全球化供应分包的商业规则背后,是GE、霍尼韦尔、柯林斯、利勃海尔等系统设备提供商,他们既是适航遵守者也是适航标准的制定者。这冰冷的事实,类比来说,既是运动员又是裁判员,C919作为刚上场的新兴运动员利益捆绑拉拢裁判是必要的,因为国际赛场上也是有“黑哨”的!但回到技术上而言,这种“统战工作”下的利益共同体是一个侧面,另一面其实也是C919在产品竞争力、安全性、适航证等都有了很高的保障。

  但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程,所以说C919首飞其实仅仅是万里长征的第一步。而对于C919而言,在目前的研制模式下,在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时,我国民航更要完善CAAC,并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919,在敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题面前的答案,只会是某些人的心理问题罢了。

  上述梳理下来,我国大飞机的发展模式,可能就是我国高铁的“从引进技术到成套出口”的发展愿景。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭,目前的民航机制造业不仅是有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导下的明细框架标准,同时在这成熟自由开放的市场上(即便是在国内)C919要直面波音空客的竞争,即使有着国内政策的扶持,竞争压力也远非当年的高铁可比。而另外,对于C919的军用化讨论,笔者还是颇为消极的,毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日,考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸,其在军事用途上谈不上会多广。相较而言,远期的C929平台才有更大文章,在加油机、在大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。(作者署名:希弦xixian )

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